計画には「Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)」に加え、「Secretaría de Energía (SENER)」（エネルギー省）も担当しています。路線の建設および設備の契約は、プロジェクト責任者によって複数の企業からなるコンソーシアムに授与されました。
ほぼ全区間が地上を走行し、路線はコンクリート支柱の上に設置されています。わずか4.7キロメートルの区間のみが、シエラ・デ・ラス・クルセスの地下トンネル化された山岳地帯を地下で通過します。このため、二本管のトンネルが建設されます。二つの管はプレキャストコンクリート製の要素で構成されています。安全基準を満たすために、設計者はトンネル内に非常用通路を設けています。これにより乗客は非常口へ誘導され、危険な状況にある人々がトンネルから脱出できるようになっています。これらの通路は鋼板で補強されており、fischer FAZ II ボルトアンカー（サイズ20/60）を用いてコンクリートに確実に固定されています。
