ハンブルク - スーパーラティブの街：最大の港、最大の倉庫、最も多くのメディア企業、最大の娯楽地区、最も有名なミュージカル。しかし、それだけではありません。
ハーフェンシティには、技術の傑作もあります：1911年に稼働を開始したザンクトパウリ・エルプトンネルです。
2本のトンネル管が426.5メートルの長さでザンクトパウリのランデュングスブリュッケ近くの北側の港湾岸とエルプ島シュタインヴェルダーを結んでいます。
1911年9月7日の水中通路の開通時には、1日あたり約45,000人の人々がこの道を通りました。これが「世界への扉」の拡大を促し、エルプトンネル建設の動機となりました。港や造船所へ通う労働者の数が都市から増加していたのです。
当時ヨーロッパで初めてのこの川底トンネルは、技術的なセンセーションであり、建築家オットー・フォン・シュトックハウゼンの指導のもとで建設されました。油圧駆動の掘進プレートが、直径約6メートルの管を地中に掘り進めました（シールド掘進工法）。
約4,400人の作業員がプロジェクトに参加し、掘削シールドの前方から砂や土を掘り出しました。掘削によってできた空洞は、リベットで固定された鉄製セグメント（現在のトビングの前身）で補強されました。
圧縮空気工法は、過圧によって砂質の地盤からの水の侵入を防ぎました。建築的には当時も現在も印象的なトンネルで、上陸桟橋側にはドーム屋根を持つ古代風の円形建築がエルベ川の下をくぐります。シュタインヴェルダー島には第二次世界大戦で大きく損傷した南側の入口があります。
もともと両方の建物は同じデザインでしたが、シュタインヴェルダーの建物は赤レンガで造られ、周囲の税関や造船所の建物の景観に調和していました。
ザンクトパウリでは、トゥフ石、玄武岩、花崗岩が使用されており、これは上陸桟橋の外観に合っていました。
荷馬車と自転車用の4つの昇降室、小さな人用エレベーター2基、そして階段が、シャフト建物内でほぼ24メートルの深さまで続いています。そこから通行人は、明るいタイル張りのトンネルに入ります。このトンネルは石器のレリーフで飾られており、海洋生物などの海洋モチーフを用いてエルベ川の世界を表現しています。
現在、この水中トンネルは、新エルベトンネルの建設などにより、そのインフラとしての重要性をほぼ失っています。
しかしながら、毎日多くの観光客、自転車利用者、歩行者がこのトンネルを通り抜けており、車両はまもなく完全に通行禁止となる予定です。ハンブルクの象徴であり人気の観光名所、さらにイベント、映画撮影、写真撮影の需要が高い場所として、アルテ・エルベトンネルは街から切り離せない存在となっています。
2003年からは文化財保護の対象となり、2011年からは連邦技術者会議およびハンブルク技術者会議建設部門から「ドイツにおける歴史的な土木工学のランドマーク」の称号を授与されています。
ハンブルク港湾局（HPA）にとって大きな責任と建築技術上の挑戦であり、ハンザ都市を代表してセントパウリ・エルベトンネルの大規模な修繕工事を計画・監督しています。東トンネル内の全てのトビラ構造はすでに露出され点検され、リベットおよびボルト接続は交換され、目地は密封されました。
さらに、文化財保護と調整の上で壁タイル、車道、照明は歴史的なモデルに基づいて更新または修復されました。加えて、トンネルには自動カウントシステム、煙感知器などの最新技術設備が導入されました。
東トンネルの修繕が成功裏に完了し、4月26日に再開通した後、修繕作業は2018年6月3日から西トンネルで継続されています。
トンネル補修の一環として、歩行者用の階段が2箇所新設されます。南側にある約20メートルの高さの構造物を固定するために、fischerの注入モルタル FIS EM PlusとM27のねじ棒が使用されました。
「地震の危険がある地域のような過酷な条件下でも、この化学的固定システムは重い荷重をコンクリートに長期間安全に伝達するための確かな選択肢です」と、本プロジェクトに大きく関わったfischerのフィールドアプリケーションエンジニア、アルネ・ザッガウは強調しています。
