fischerアンカー ブレンナーベーシストンネル内

fischerアンカー ブレンナーベーシストンネル内
ヨーロッパでこれまで最大のインフラプロジェクトが進行中です。2007年からブレンナー基底トンネルが建設されており、これは世界最長の地下鉄道接続です。2027年の完成が予定されています。ミュンヘンからヴェローナへの新しい鉄道路線の一部として、貨物と旅客はこのトンネルを通じてより速く輸送されます。恒久的および一時的な取り付け部品の安全な固定には、fischerの重荷重アンカーが使用されています。
人々をより速く目的地に届け、貨物輸送を道路から鉄道へ移し、排出量を削減する。これらの目標を念頭に置き、ブレンナー基底トンネルはまったく新しい次元を切り開きます。全長55kmで、インスブルック(オーストリア)からフランツェンスフェステ(イタリア)へと続きます。また、既存のインスブルック鉄道迂回路にも接続しています。この路線を含めると、アルプス貫通区間は合計64kmになります。
これにより、世界最長の地下鉄道接続となります。 勾配のある旧ブレンナー鉄道線と比べて、トンネルは平坦に走っています。そのため、速度と輸送能力の向上が期待されています。

オブジェクト概要

施工期間:
2007年から2027年まで
長さ:
64 km
オブジェクトタイプ:
トンネル
プロジェクト責任:
Salini Impregilo & Strabag
fischer製品で固定されたもの:
鉄筋、レール、型枠部材、配管支持具など多種多様
世紀の建造物の中核は、それぞれ直径8.1mの2本の主トンネルで、70mの間隔をあけて並行しています。これらはそれぞれ単線の一方通行用に設置されています。333mごとに横坑が両主トンネルを結んでおり、これらは避難経路として利用されます。さらに、非常停止所が安全性を高めています。地表へは4本の側面アクセス用トンネルが通じています。追加の連結トンネルがさらなる接続性を確保しています。主トンネルの12m下、かつ中央に位置する調査坑道は直径最低5mで、主に地質調査に使用されます。
鉄筋、ランニングレール、型枠部材、配管用の固定具など、多くのものがfischerの固定システムで安全かつ確実に固定されています。中でもfischerの注入モルタルFIS SBが使用されています。これはひび割れのないコンクリートで非常に高い荷重レベルを達成し、速硬化し、可変のアンカー深さを可能にするため、短い施工時間と材料の節約を実現します。ブレンナーベーシストンネルでは、FIS SBが横坑の仕切り壁における信頼性の高い鉄筋接続の製造に使用されています。さらに、型枠台車のレール固定などに用いる各種ねじ棒にも使用されています。仮設固定には、施工者は高性能なfischer ULTRACUT FBS IIコンクリートねじを利用しています。これらは非常に施工しやすく、3段階のねじ込み深さで非常に柔軟に対応でき、型枠工事などの複数回使用にも適しています。また、fischerの実用的な釘ダボも仮設固定に使用されています。
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